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体验天籁欧冠版的智能安全

年换代以来,新天籁凭借其优越的驾控感受、高品质的舒适享受、五星认证的安全保障以及出色的节能效果,始终为广大消费者所追捧。

而近期,东风日产更顺应消费者的全新需求,推出了天籁欧冠版车型,新增两项源于英菲尼迪的高科技主动安全配置,预碰撞智能刹车辅助系统(FEB)和油门误踩智能纠正系统(EAPM),成为拥有同级别最全面安全配置的中高级车型,以出众的安全表现再度引发消费者广泛关注。

本期,笔者将亲自上阵,希望通过我的真实体验,打消消费者对于天籁欧冠版的疑虑。

现在国内汽车的保有量可谓是越来越多,国内道路的驾驶环境日益恶劣,对于初出驾校的新手司机而言,要克服经验不足以及心理紧张等因素的影响,放下包袱享受驾驶的快感,显然并非一件易事。

为了让更多的消费者全身心享受驾驶乐趣,东风日产在天籁的安全配置上可谓是下了苦工。

在主动安全配置方面,天籁全系标配HSA上坡起步辅助系统,并搭载有ITS预警式整体安全系统、AVM全景式监控影像系统等主动安全配置;而全新的欧冠版车型更配备FEB预碰撞智能刹车辅助系统和EAPM油门误踩智能纠正系统,给予消费者全时全面的安全保护,让消费者能够安全地享受安心、舒心的有车生活。

车辆时速低于15km/h时,AVM和ITS系统共同配合,通过360全景式影像为驾驶者提供了车辆四周的高清画面,并有蜂鸣声对危险进行提醒,当驾驶者未对危险做出反应或者发生误踩油门踏板的情况时,EAPM就会介入,切断油门与发动机的关联,并自动制动,最大限度保障车内人员和车辆安全。

正常行驶时,ITS与FEB系统则各自发挥作用。ITS系统时刻监测车辆盲区情况以及车辆行驶轨迹,当车辆变得盲区有车或车辆偏离时,通过蜂鸣声和警示灯提醒司机注意;而FEB系统则在10-80km/h时速下,实时监测车辆与前车的距离,当判断前方有无法躲避的行人或车辆时,而驾驶员又没有对危险作出反应,那么车辆就将自动进行紧急制动,最大化减轻碰撞伤害。

稍微夸张地说,有了天籁欧冠版的这整套主动安全系统,在驾车时,你需要做的就只是控制好手中的方向盘,像老手一样充分享受驾驶乐趣,其他的就交给天籁吧。

除了强大的主动安全配置,天籁在被动安全方面同样表现出色。全系标配6安全气囊和VDC车辆动态控制系统、High-μ超高摩擦力刹车装置,整车车身590MPa及以上级别超高强钢的使用比例高达32%,同时还进行了Zone Body车身结构优化,有效提升新世代天籁的行驶安全性,大幅提升车体的抗冲击力。特别是High-μ超高摩擦力刹车装置,其刹车制动的响应十分敏锐,促使驾驶者在驾车过程中更具安全感。

值得一提的是,根据由日本国土交通省和独立行政法人汽车事故对策机构(NASVA)近期发布的2014年度汽车Assessment(JNCAP)新安全性能综合评价结果,海外版天籁以184.4分的高分获得JNCAP五星安全认证。这是继美国IIHS、中国C-NCAP后,全球天籁车型获得的又一权威机构授予的五星安全认证,充分证明了日产天籁安全性能是经得住权威考验的。

东风日产天籁素有“舒适之王”的美誉,换代之后,新天籁在保持上一代天籁舒适、豪华之余,更凭借梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统的出色表现,组成“梯悬挂+ATC”组合,令操控性能得到了全面提升。强悍而精准的过弯实力,甚至给人一种在驾驶轿跑的错觉。

天籁采用的“梯形控制臂独立后悬挂”,下控制臂是一个H形的梯形结构,上控制是一个连杆,这种上短下长的控制臂组合,使天籁在保持舒适的基础上,有效提升了悬挂的刚性。

同时,ATC主动循迹控制系统则通过电子系统主动识别转向不足的情况,对转弯内侧双轮进行实时制动,自动协调内外轮转速,加强新天籁整体循迹性能,减少推头情况的出现;配合后轮辅助转向系统,使车辆行驶中后轮能够跟随车辆转向进行同向偏转,增强车尾的循迹性,能有效降低甩尾的发生几率。

试驾中,笔者可以清晰地感受到,天籁在其后悬挂、ATC以及后轮辅助转向等一整套系统的帮助下,获得了不俗的操控性能,高速过弯、紧急变线时,抓地力很足,响应迅速,十分靠谱。

通过两者的无间配合,笔者在试驾中免去复杂操作步奏,只要控制好车速、轻松转动方向盘,便能轻松遛过各种弯道,整体感觉甚至有点接近轿跑,给人十足的驾驶信心。

经过了一天的试驾,天籁欧冠版给我最深刻的印象就是:好开。无论是堵塞路段还是高速路段,无论是直路还是弯道,天籁都总能给人一种从容不迫的感觉,自信而优雅,十分轻松就能将一切掌控在自己手中。即便是新手司机,也只需要稍微习惯一下,也能表现像一名老手一般,驾驶着它尽情享受驾驶的乐趣。

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